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2010/06/24(木) RZ250/350初期型用リヤショック
RZ250/350初期型用

YSS製リヤショック MZ-Series

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最近、初期のリヤサスのご相談が大変増えております。

純正リヤサスも当店ではOH出来ますが、ロッドにサビが

でているケースがほとんどです。その場合は再メッキが必要と

なります。またガスのバルブを溶接で取り付ける為、初回は

OH+ロッド再メッキ+バルブ溶接込みで¥35000程度に

なる場合があります。再メッキがなければ¥25000程度

それでも純正のバランスは捨てがたいのですが純正にこだわらな

くても良い方はYSSが安価でオススメです。

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モノチューブボディに伸び側減衰力、スプリングプリロード、
車高調整機能を備え、安定した性能を発揮するアスリートモデル。

■ボディ
506ボディー
他に類を見ないワークスモデル並みのφ50mm超大径ピストンと
φ16mmスピンドルロッドを組み合わせ、レーシングユースを
念頭に設計し現実離れした過酷な状況をも克服する大容量・
高剛性なビッグボディー。

366ボディー
ミドルクラスにベストマッチするφ36mmピストンと
φ16mmスピンドルロッドを組み合わせ、ストリートから
レーシングユースまで対応するミドルボディ。


■ベアリングマウント
ハウジング摺動面にオイルレスメタルを採用した最高級の
ロッドエンドベアリングは、メンテナンスフリーにも関わらず、
長期間に渡りサスペンション本来の自由な動きを揺ぎ無く保ち
常にタイヤと路面との接地感をダイレクトにライダーへと
伝達します。

■プリロード
オーソドックスな二枚のリング状ナットは、緩み止めを
兼ねたロックナット方式を採用することで正確かつ細やかな
無段階調整を可能とした。本体は耐腐食性に優れた
アルマイト処理を施す。(専用レンチ2本付属)

■リバウンド
ダンピング時の「伸び」の速さをコントロールする
減衰力調整機能は、路面の追従性、車体の安定性、
高速走行時の軽快感にも大きく反映される。調整範囲は
0〜60段と広範囲に調整が可能。アジャスター本体は
操作性に優れたシリコンラバーを採用。

■車高調整
車高調整機能は、走行環境に応じて自由長を調整し、
車体アライメントを変化させることが可能である。
調整範囲は+10mmの設定。本体は、オールビレットの
ジュラルミンとし表面はアルマイト処理を施す。




■MZ506 ¥69,300
スプリングプリロード 無段階調整
マウントベアリング 標準装備
伸び側減衰力 60段階調整
車高 無段階調整(最大+10mm)

■MZ366 ¥48,300
スプリングプリロード 無段階調整
マウントベアリング 標準装備
伸び側減衰力 60段階調整
車高 無段階調整(最大+10mm)

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詳細写真はRZのページに近日中にアップします


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